De zoektocht naar Santa Pazienza

Francis
By Francis 12 Min Read

Een zoektocht naar de oorsprong van een weinig bekende Ducati

Santa Pazienza. Dat zeggen Italianen op momenten dat extra geduld nodig is. Een van die momenten is wanneer je een vintage Italiaanse motorfiets koopt, vooral als deze niet onder de categorie ‘zeer gewild’ valt. Als u bijvoorbeeld het geluk heeft een Ducati 916 op te halen, is er voldoende informatie beschikbaar. Er zijn gedetailleerde afbeeldingen en beschrijvingen van deze klassieke schoonheid in boeken, op internet en in privécollecties. Je kunt gemakkelijk de geschiedenis ervan leren kennen en vergelijken wat origineel is en wat niet. Beperkte middelen begeleiden echter wat was Ducati’s eerste “echte” motorfiets, de 98. Hij valt tussen de eerste gemotoriseerde Ducati, de Cucciolo, en de Marianna, de eerste motor met kegelwielaandrijving die Ducati op weg zette naar talloze raceoverwinningen. Beide modellen zijn bekend bij Ducatisti en liefhebbers van vintage motoren. Dus toen een van de weinig bekende 98 singles uit de jaren vijftig onlangs op Long Island te koop verscheen, begonnen mijn man en ik aan een zoektocht naar de oorsprong. Bij ons onderzoek waren verschillende motorrijdervrienden, beperkte publicaties en de goede oude Italiaanse bureaucratie betrokken.

Zoals te zien: mist een stoelhoes, maar grotendeels compleet: een Ducati 98 uit 1955. Herkomst? (Wendy Pojmann)

In 2021 reed ik in de Motogiro d’Italia op een moderne Benelli en heb sindsdien overwogen om een ​​oude Italiaanse motorfiets aan te schaffen om te rijden in de versie die zich afspeelt aan de oostkust van de VS. Er waren een paar kanshebbers, maar dit kleine fietsje trok mijn aandacht, niet alleen omdat hij zo schattig is, maar omdat ik er nog nooit van had gehoord. “Een wat?” was mijn eerste vraag toen mijn man mij de advertentie liet zien. De volgende vraag was of we wel of niet 320 kilometer heen en terug wilden rijden met een aanhangwagen aan onze SUV door het verkeer in New York City als we niet zeker wisten of we de motorfiets wilden hebben. De eigenaar vertelde ons dat hij het een aantal jaren geleden door een vriend vanuit Italië naar hem had laten verzenden. Zijn vriend, helaas een vroeg slachtoffer van Covid, vertelde hem dat de motor een Motogiro had gereden. Ik was geïntrigeerd, maar ik wilde weten of hij bedoelde dat deze motorfiets in de gouden eeuw van de jaren vijftig over de Italiaanse wegen had gereden, of hij misschien had deelgenomen aan de recentere rallyversie, of gewoon dat dit model een model was dat werd gebruikt in de jaren vijftig. de Motogiro. De vriend was er niet meer om het ons te vertellen.

De altijd behulpzame Italiaanse autopers, die elk obscuur model beslaat dat ooit is geproduceerd. Dit artikel komt uit Legende fiets. (Wendy Pojmann)

Ik heb een paar foto’s gestuurd naar een paar van mijn Italiaanse Motogiro-vrienden, Massimo Mansueti, een van de organisatoren van de officiële Motogiro d’Italia, en Andrea Angiolini, die elke kans die hij krijgt aan de Motogiro- en Milano-Taranto-rally’s deelneemt. Mansueti stuurde de foto’s door naar een vintage Ducati-expert die enkele kenmerken van de motorfiets opmerkte waarvan hij niet zeker wist of ze origineel waren. Hij had de 98 SS, het laatste model van de 98 (hoewel we erachter kwamen dat deze door Ducati officieel niet de SS wordt genoemd), die grijs en zwart was met een stroomlijnkap en een anders gevormde tank. “Onze” rode 98 leek hem enkele kenmerken van het Turismo-model te hebben, maar dan met de S-motor herkenbaar aan de olieradiatorvinnen. Deze combinatie van tank en motor kwam hem vreemd voor, tenzij de motorfiets een race of een ongeluk had meegemaakt.

Een scan van de Ducati-catalogi uit de jaren vijftig: handig ter vergelijking – wat hebben we? (Wendy Pojmann)

Angiolini stuurde mij intussen scans van een nummer van het klassieke Italiaanse motortijdschrift Legende fiets met een artikel gewijd aan de 98. De functie bood meer informatie over subtiele verschillen tussen modellen. Mijn man wees er toen op dat fabrikanten in de jaren vijftig ook wel eens zonder onderdelen kwamen te zitten of moesten improviseren. Aangezien de 98S een verkoopsucces was voor Ducati met ongeveer 5800 verkochte exemplaren in Italië en 9000 in andere landen, leek het aannemelijk dat dit een Sportversie uit 1954 was die misschien een paar stuks deelde met een ander model. Wij lieten ons in ieder geval niet ontmoedigen en onze nieuwsgierigheid werd sterker.

De Italiaanse Automobielclub registreert deze machine. (Wendy Pojmann)

Toen de eigenaar in Long Island, die uitlegde dat hij vanwege een slechte rug niet meer kon rijden, de door ons gevraagde aanvullende foto’s opstuurde, zagen we dat de motorfiets een kentekenplaat had uit Modena, Italië, die origineel leek. Mijn Italiaanse echtgenoot vroeg een vriend in Rome om het kenteken door een online database te halen die toegankelijk was via de Automobile Club d’Italia, maar het bleek te oud om met een eenvoudige zoekopdracht terug te vinden. Angiolini bood vervolgens aan om de volgende ochtend naar het kantoor van de Pubblico Registro Automobilistico te rennen en de historische archieven te raadplegen, vlak voordat we van plan waren naar Long Island te rijden. Deze zoektocht was een succes! Voordat ik ‘s ochtends zelfs maar uit bed kwam, had hij me de namen en geboortedata gestuurd van alle eigenaren van de motorfiets, vanaf 1955, toen de motorfiets voor het eerst werd genoemd, tot 1977, toen hij werd verkocht aan een eigenaar die niet langer de registratiekosten betaalde. , wat betekent dat het is verwijderd uit het register van in omloop zijnde voertuigen. De verkoopprijzen stonden zelfs op het handgeschreven document!

De Ducati 98 werd geproduceerd van 1952 tot 58 en was de eerste sportmotorfiets van de fabriek. De motor is een 98cc duwstang OHV-single, met geïntegreerde versnellingsbak met 4 versnellingen, opgehangen aan een geperst stalen frame, met een stijlvolle carrosserie. Het werd ontworpen door Ducati’s hoofdingenieur, Giovanni Fiorio. Let op de gegoten oliekoeler aan de voorkant van het carter (Wendy Pojmann)

Op basis van de leeftijden van de oorspronkelijke eigenaren leek het mij onwaarschijnlijk dat de motorfiets in de jaren vijftig aan de wegraces had deelgenomen. De eerste eigenaar was 42, iets te oud, en de tweede 22, iets te jong, om de 100cc-motor op zulke belangrijke evenementen te hebben bestuurd. Ik ben nog steeds van plan om het zeker te weten, maar dit detail kan niet langer mijn belangrijkste motivatie zijn om het te kopen. Omdat ik de geschiedenis van de 98 kende, ging ik er meer om geven, maar ik moest mijn gevoelens bevestigen door hem persoonlijk te zien. Er zit tenslotte altijd een diepgewortelde, emotionele component aan het kopen van een motorfiets.

Ondanks de moeilijkheid om informatie over deze motor te vinden, ziet de nieuwe eigenaar eruit als een gelukkige kampeerder. (Wendy Pojmann)

Mijn man en ik waren allebei meteen dol op de kleine Ducati. De eigenaar startte hem bij de eerste schop en zoefde vervolgens trots zijn oprit rond. Hij zag er prachtig uit en had zelfs een mooi vol geluid voor zo’n kleine motorfiets. Mijn man probeerde het toen en zei tegen zichzelf dat hij moest onthouden dat de shifter aan de verkeerde kant en ondersteboven zat. Ik besloot een potentiële ramp te vermijden en besloot hem in actie te zien totdat hij van ons was. De eigenaar legde uit dat de fiets geregistreerd was, maar dat hij het originele kenteken erop had laten zitten, want het was cool! Hij was gefascineerd door wat we over de fiets hadden ontdekt en was verrast dat het zelfs mogelijk was om zoveel informatie op het oude kenteken te vinden. Hij zei ook dat hij meestal op de fiets reed om koffie te drinken met een aantal andere lokale vintage Italiaanse motorrijders en er zelden alleen mee op pad ging. Hij was een gepensioneerd lid van de NYPD en concentreerde zich nu op het restaureren van een paar oude auto’s.

Wendy Pojmann, veteraan uit de Motogiro d’Italia, over wat zij hoopt dat een andere veteraan is – van de oorspronkelijke race uit de jaren vijftig. (Wendy Pojmann)

We laadden de fiets op en reden de vrijdagspits in op de Cross Bronx Expressway. Door het stop-and-go-verkeer kregen automobilisten in de buurt de kans om hun raampje naar beneden te draaien en te vragen naar de kleine rode Ducati. Vijf en een half uur later, van wat een rit van drie uur had moeten zijn, hebben we onze nieuwste vondst uitgeladen, tijdens onze reis Santa Pazienza gedoopt en haar in de garage gestopt. Geduld zal ook nodig zijn als we beslissen wat we hierna met haar gaan doen. We willen ontdekken hoe de rode tinten van Ducati er halverwege de jaren vijftig uitzagen, welke stukken origineel zijn en wat beschikbaar is voor iemand die een Ducati 98 S uit 1954 wil restaureren en erop wil rijden. Een reis naar het Ducati Museum in Bologna staat op het punt bestel snel. Ik zal ook de archieven van de wegraces raadplegen om te zien of ik het mis heb als het gaat om een ​​van de oorspronkelijke eigenaren die ermee concurreert. De Milano-Taranto plaatst de Ducati 4-takt uit 1954 in de “le gloriose” (de glorieuze) klasse, aangezien het een model was dat tussen 1950 en 1956 concurreerde. Later meer over onze ontdekkingen… in de tussentijd, Santa Pazienza.

Kentekenplaat uit Modena is een blijvertje, verdomd NYPD. (Wendy Pojmann)

Dr. Wendy Pojmann is hoogleraar geschiedenis en directeur van het Honours Programme aan het Siena College in Albany, New York. Haar meest recente boek Espresso: de kunst en ziel van Italië zal in 2021 worden gepubliceerd door Bordighera Press. Pojmanns huidige project onderzoekt de sociale en culturele geschiedenis van de motorkoffiecultuur. Ze verdeelt haar tijd tussen Rome en de staat New York. Volg haar op Instagram @wendysespressolife.
Share This Article
Leave a comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *